IAR和東軟睿馳宣布戰(zhàn)略合作的消息在嵌入式圈子里傳得挺快。說實(shí)話我第一反應(yīng)是這兩家湊到一起有點(diǎn)東西。一個是在嵌入式工具鏈里摸爬滾打了幾十年的老牌廠商一個是國內(nèi)汽車基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域快速崛起的頭部玩家它們聯(lián)手表面看是“工具平臺”的常規(guī)組合但往深了想這其實(shí)是給整個汽車軟件開發(fā)鏈條釋放了一個明確信號——工具鏈和生態(tài)的深度綁定已經(jīng)從“可選”變成了“必選”。很多做嵌入式的朋友可能對IAR不陌生上學(xué)時搞51、STM32工作后做車規(guī)級MCU大概率都碰過IAR Embedded Workbench。但東軟睿馳這個名字可能一些純做底層驅(qū)動的工程師還不太熟悉。它做的是汽車基礎(chǔ)軟件平臺、中間件是連接芯片和上層應(yīng)用的關(guān)鍵層。這兩個角色走到一起最終受益的其實(shí)是一線的軟件工程師。這篇文章不打算寫成新聞通稿我盡量以從業(yè)者的視角把這次合作背后的產(chǎn)業(yè)邏輯、對開發(fā)者的實(shí)質(zhì)影響以及我們在實(shí)際用IAR時的一些經(jīng)驗(yàn)和坑一次講清楚。1. 一次戰(zhàn)略合作背后的產(chǎn)業(yè)邏輯工具商和平臺商為什么必須站到一起1.1 汽車軟件開發(fā)正在經(jīng)歷從“點(diǎn)”到“面”的痛苦轉(zhuǎn)型如果你這兩年參與過整車級軟件項(xiàng)目應(yīng)該能明顯感覺到一個變化以前做ECU開發(fā)基本就是“一個芯片一個編譯器一套AUTOSAR/裸機(jī)代碼”就完事了大家關(guān)心的是怎么把某個功能跑起來。但現(xiàn)在完全不一樣了功能越來越多電子電氣架構(gòu)往域控制器集中一輛車上有幾十個甚至上百個ECU軟件代碼量從百萬行級別直接跳到億行級別。這時候最頭疼的問題不再是“某個函數(shù)寫得對不對”而是“這么多模塊怎么集成”“這套代碼怎么在不同芯片之間復(fù)用”“工具鏈能不能支撐快速迭代”。說白了軟件開發(fā)從“點(diǎn)狀”變成了“網(wǎng)狀”過去各干各的模式走不通了。在這個背景下兩個角色變得非常重要一是提供統(tǒng)一開發(fā)工具鏈的廠商二是提供標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)軟件平臺和中間件的廠商。前者決定工程師每天寫代碼、編譯、調(diào)試的效率和體驗(yàn)后者決定上層的應(yīng)用軟件能不能跨平臺、跨車型地復(fù)用。國際合作的價值在于它把兩者之間的適配成本從“工程師自己扛”變成“廠商替你搞定”。1.2 IAR為什么需要東軟睿馳這樣的“生態(tài)合伙人”IAR在工具鏈領(lǐng)域的技術(shù)底子是公認(rèn)的尤其是編譯器的代碼密度和編譯速度在ARM、RISC-V為主的MCU開發(fā)里一直口碑很好。但傳統(tǒng)的工具鏈廠商有一個天然的短板它能幫你把代碼高效地變成可執(zhí)行的二進(jìn)制但它不太懂你代碼要跑在什么樣的軟件架構(gòu)里。汽車行業(yè)現(xiàn)在的軟件架構(gòu)越來越復(fù)雜AUTOSAR CP/AP、SOA、中間件、OTA升級、信息安全這些全都不是靠一個編譯器能解決的。如果工具鏈和這些平臺之間沒有深度適配工程師就會陷入無休止的“折騰環(huán)境”里今天這個插件版本不兼容明天那個配置工具生成不了代碼后天調(diào)試器又連不上目標(biāo)板。時間全花在環(huán)境上哪還有精力做業(yè)務(wù)功能所以IAR需要的不只是一個“用戶”而是一個能定義軟件架構(gòu)、能帶來大規(guī)模落地場景、還能一起打磨工具鏈需求側(cè)反饋的合作伙伴。東軟睿馳正好在這些方面有布局NeuSAR是國內(nèi)少有的能讓AUTOSAR落到量產(chǎn)項(xiàng)目里的基礎(chǔ)軟件平臺它帶來的適配需求和真實(shí)場景對IAR來說有非常大的價值。1.3 東軟睿馳在下一盤關(guān)于“軟件定義汽車”的大棋再站在東軟睿馳的角度看。做汽車基礎(chǔ)軟件平臺最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)是開發(fā)者生態(tài)。再好的中間件如果開發(fā)工具不方便底層代碼生成和調(diào)試一團(tuán)糟客戶和開發(fā)者都會被勸退。尤其是在國內(nèi)很多工程師習(xí)慣了上手快、教程多、坑少的工具鏈如果這是個“勸退”的工具那技術(shù)再好也白搭。東軟睿馳這幾年一直在圍繞NeuSAR構(gòu)建工具鏈和生態(tài)但基礎(chǔ)軟件平臺涉及的芯片型號、編譯器、調(diào)試器、配置工具的組合幾乎是天文數(shù)字完全靠自己做適配不現(xiàn)實(shí)。它需要拉上IAR這種工具廠商把最底層、最常用的編譯調(diào)試環(huán)節(jié)做到“開箱即用”。這對東軟睿馳的價值不亞于簽下一個大客戶訂單——它直接降低了客戶的開發(fā)門檻讓“從芯片到應(yīng)用”的鏈路更順滑。所以這次合作更像是一個信號工具鏈廠商和基礎(chǔ)軟件平臺商正在從“各自為政”走向“聯(lián)合作戰(zhàn)”。對工程師來說這意味著以后做項(xiàng)目時很多原本需要自己花一兩周去解決的集成問題可能開箱就是好的。2. 工具鏈“老炮兒”IAR憑什么還能打不只是編譯器強(qiáng)更在于適配深2.1 代碼密度與編譯速度是嵌入式的兩條腿聊到IAR很多老工程師的第一反應(yīng)就是它的編譯器確實(shí)有一手。嵌入式開發(fā)里Flash和RAM都是真金白銀同一份邏輯IAR編譯出來的代碼可能比某些開源工具鏈小個百分之十甚至更多。別小看這幾KB的差距在消費(fèi)電子里可能無所謂但在車規(guī)級MCU上Flash價格高、容量有限密度就是成本。編譯速度也很關(guān)鍵。現(xiàn)在的大型軟件工程動輒幾百上千個源文件如果一次全量編譯要等十分鐘以上一天下來光是等編譯就能把人等瘋。IAR在增量編譯和鏈接階段的優(yōu)化做得比較到位我實(shí)測下來大項(xiàng)目的干凈構(gòu)建和重新編譯速度明顯比一些加重型框架的IDE要快。尤其是改一行代碼然后點(diǎn)增量編譯反饋速度直接關(guān)系到開發(fā)的流暢感。2.2 調(diào)試和跟蹤能力不光能看還能“追”編譯只是基本功真正決定效率的是調(diào)試體驗(yàn)。IAR Embedded Workbench里那個調(diào)試器是我用得最順手的地方之一它不只是打斷點(diǎn)看變量那么簡單還支持復(fù)雜的Trace分析和覆蓋率分析。在汽車電子這類對時間確定性要求很高的場景里能有這么一個工具去查時序問題、查任務(wù)執(zhí)行路徑幫助是巨大的。另外IAR對芯片廠商的支持非常積極像NXP、ST、瑞薩、英飛凌這些汽車電子主力廠商的新品基本在早期就能拿到配套支持。這一點(diǎn)在車規(guī)項(xiàng)目里很重要——你很可能在芯片還沒完全量產(chǎn)的時候就要開始做預(yù)研和軟件適配如果工具鏈不支持或者支持太晚整個項(xiàng)目的進(jìn)度都會卡住。2.3 功能安全認(rèn)證是車規(guī)開發(fā)繞不開的“入場券”還有一個我們平時可能不太關(guān)注但極其重要的點(diǎn)功能安全。汽車軟件開發(fā)必須考慮ISO 26262這個標(biāo)準(zhǔn)如果你的工具鏈本身沒有通過相關(guān)的認(rèn)證那么你在做功能安全相關(guān)的軟件時整個工具鏈的置信度評估會非常麻煩。IAR這塊做得算早的它的工具鏈針對ISO 26262有專門的認(rèn)證套件可以提供TüV認(rèn)證的證書和相關(guān)文檔。在跟功能安全相關(guān)的BMS電池管理系統(tǒng)、VCU整車控制器等項(xiàng)目中這直接決定了開發(fā)流程能不能順利過審。這種隱形價值在合作中很容易被忽略但對真正做量產(chǎn)項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)來說這可能是選擇IAR而非其他工具的重要理由。3. 當(dāng)IAR遇上東軟睿馳NeuSAR開發(fā)效率和生態(tài)協(xié)作到底怎么落地3.1 合作最直接的落點(diǎn)基礎(chǔ)軟件工程的編譯調(diào)試“零障礙”戰(zhàn)略合作的文件一般寫得比較宏觀但工程師最關(guān)心的永遠(yuǎn)是我用的時候到底哪里變好了從我了解的信息和行業(yè)慣例來看這次合作最值得期待的落點(diǎn)是東軟睿馳NeuSAR相關(guān)的基礎(chǔ)軟件工程在IAR Embedded Workbench中能做到充分的適配和優(yōu)化。簡單說以前你如果基于NeuSAR搭建AUTOSAR工程可能需要在配置工具里生成代碼再手動配編譯器、鏈接腳本、調(diào)試器中間任何一個環(huán)節(jié)不匹配都可能出問題。有些工程師光是搞明白那些生成的代碼怎么跟工具鏈配合就要花掉大半個月。合作之后IAR這邊會針對NeuSAR的標(biāo)準(zhǔn)工程模板做驗(yàn)證和適配很多配置可以拿過來直接用編譯鏈接調(diào)試一氣呵成整個過程的“摩擦力”小多了。3.2 賦能的具體體現(xiàn)模板工程、底層驅(qū)動與調(diào)試插件的深度整合戰(zhàn)略合作通常會衍生出一些實(shí)際可用的工具包。比如針對NeuSAR的標(biāo)準(zhǔn)工程IAR可能會推出預(yù)配置的工程模板包含了正確的芯片配置、鏈接文件、啟動文件、調(diào)試配置等。這對于剛接觸AUTOSAR或者剛切換到IAR的團(tuán)隊(duì)來說等于拿到了一個可以直接“抄作業(yè)”的標(biāo)準(zhǔn)答案。另外我在一些資料里看到東軟睿馳NeuSAR的配置工具和IAR的工程文件之間有可能會打通雙向同步。也就是說在NeuSAR那邊做了模塊配置、生成了新的代碼后IAR工程里的文件結(jié)構(gòu)能夠自動識別更新不需要手動去把新文件拖進(jìn)來。這比寫一文檔讓你照著做要實(shí)在得多。3.3 瞄準(zhǔn)的目標(biāo)場景域控制器、BMS和下一代電子電氣架構(gòu)這種“平臺工具”的合作組合瞄準(zhǔn)的應(yīng)用場景也很清晰。一個是新一代的域控制器開發(fā)這些項(xiàng)目軟件架構(gòu)復(fù)雜、需要多個MCU之間緊密配合工具鏈的調(diào)試能力和編譯性能直接決定開發(fā)效率。另一個是BMS這類對功能安全要求極高的應(yīng)用前面說過IAR的認(rèn)證基礎(chǔ)和NeuSAR的AUTOSAR支持能讓功能安全流程走得更順。長遠(yuǎn)一點(diǎn)看隨著中央計(jì)算平臺成為趨勢軟件的復(fù)雜度和迭代速度會進(jìn)一步加大這個時候開發(fā)工具鏈在持續(xù)集成、自動化測試、版本管理中的參與度也會越來越高。IAR和東軟睿馳在這個時間節(jié)點(diǎn)合作也是在提前卡位下一代開發(fā)模式給未來的聯(lián)合解決方案鋪路。4. 對開發(fā)者來說這東西到底怎么用從工程創(chuàng)建到避坑心得4.1 普通人能從這波合作里拿到的最實(shí)際紅利是什么如果你是一個正在或者準(zhǔn)備做汽車電子軟件開發(fā)的工程師這波合作對你個人的最直接影響就是以后用IAR做東軟睿馳相關(guān)平臺項(xiàng)目的學(xué)習(xí)成本會降低遇到的問題也會更少因?yàn)閮蛇呍诘讓訋湍惆颜系K掃掉了。但往寬了說這次合作也給了我們一個提示選工具鏈別再只看編譯器多猛、界面多花哨要看它跟上下游生態(tài)的適配度。一個能夠和主流基礎(chǔ)軟件平臺深度合作的工具鏈大概率比一個“孤膽英雄”式的工具鏈能在實(shí)際項(xiàng)目中幫你節(jié)省更多時間。所以我一直建議身邊的工程師在選型階段就要把“生態(tài)適配”作為重要的考量維度不要光看跑分。4.2 從零到一用IAR新建一個嵌入式工程的開荒記錄工具這事光看介紹不夠我用一個實(shí)際創(chuàng)建工程的流程來說說上手的真實(shí)體驗(yàn)到底怎么樣。無論你是做車規(guī)項(xiàng)目還是做一般的MCU開發(fā)這套流程都比較通用。打開IAR Embedded Workbench后第一步是File - New - Workspace創(chuàng)建一個新的工作區(qū)文件。如果你已經(jīng)有工作區(qū)直接用Open Workspace打開現(xiàn)成的就行。第二步是創(chuàng)建一個工程Project - Create New Project。在彈出的窗口里選擇芯片型號或者工具鏈一般情況下IAR會自動識別你當(dāng)前搭建的芯片平臺比如ARM Cortex-M系列。創(chuàng)建完成后你會得到一個帶有一個main.c模板文件的空工程。第三步是設(shè)置芯片參數(shù)和調(diào)試選項(xiàng)這是很容易踩坑的一步。右鍵點(diǎn)擊工程名選擇Options然后在General Options里設(shè)置好你的目標(biāo)芯片或頭文件路徑。在Debugger選項(xiàng)卡里根據(jù)你手上的調(diào)試器選好接口常見的是I-jet、J-Link或者ST-Link。很多人編譯不通過查找原因時往往發(fā)現(xiàn)是這里沒有配置正確。第四步是添加你自己的源文件。直接右鍵工程名選擇Add - Add Files把需要的.c和.h文件加進(jìn)來。注意IAR中頭文件路徑可以分成兩種方式設(shè)置一種是在Options - C/C Compiler - Preprocessor里添加Include路徑另一種是用$PROJ_DIR$這樣的環(huán)境變量方便做路徑管理。我建議團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目都用相對路徑加$PROJ_DIR$來處理這樣換了電腦或者換了存放位置工程也不會因?yàn)槁窂綀箦e。最后一步就是編譯和下載調(diào)試。Project - Compile可以快速編譯當(dāng)前文件Debug - Start Debugging可以直接進(jìn)入調(diào)試模式。測試下來IAR的編譯反饋很快問題定位也準(zhǔn)看變量、看寄存器、實(shí)時跟蹤任務(wù)棧的使用情況都很直觀。整體感受就五個字干凈利落脆。4.3 使用IAR過程中繞不開的那些坑在分享了一個流暢通順的流程之后我有一點(diǎn)必須說在前面我用IAR少說也有好幾年了早期踩過的坑真的不少這里整理幾個有代表性的給新手朋友們參考。第一個是工程路徑不能有中文或特殊字符。IAR這個工具對路徑比較敏感路徑中一旦有中文、空格或者特殊字符編譯時會出現(xiàn)各種難以理解的錯誤。很多人找不到原因最后把整個工程路徑改造一遍就好了。第二個是芯片頭文件和編譯器的兼容性。某些國產(chǎn)芯片如果用IAR的話可能需要在工程里自己添加一個專用的頭文件來適配不能直接用默認(rèn)的。很多人新建工程時忘記這一步結(jié)果初始化死活不對。正好我最近也看到有網(wǎng)友問“怎么下GD32的pack包”其實(shí)IAR里和很多IDE類似也需要安裝對應(yīng)的芯片支持包。不過包管理器在安裝時很容易被安全軟件攔掉或者網(wǎng)速不給力下載失敗這里建議下載完成后手動解壓到對應(yīng)的安裝目錄再重啟IAR。多折騰幾次你就明白工具鏈選型誰用誰知道。第三個坑也是最常見的一啟動就“菜單欄消失”或者界面錯亂。這個問題我在IAR 8.11.3版本上遇到過菜單欄直接沒了乍一看以為IDE壞了。其實(shí)多半是你的窗口布局狀態(tài)文件出錯了settings目錄里的相關(guān)文件被強(qiáng)制清理或者修改過。解決方案也比較簡單把工作區(qū)目錄下的settings文件夾里的窗口狀態(tài)文件刪掉重新打開工程就能恢復(fù)。這聽起來有點(diǎn)“野路子”但在官方?jīng)]出修復(fù)前這確實(shí)是最快的辦法。再有一個就是代碼優(yōu)化等級導(dǎo)致的行為異常。編譯器優(yōu)化開了之后數(shù)組越界、未初始化變量、懸空指針這些問題的表現(xiàn)可能會和開優(yōu)化之前完全不一樣。很多時候不是你代碼邏輯錯了而是優(yōu)化等級一開時序敏感的地方就被編譯器“聰明地”重排了。排查問題的時候先用低優(yōu)化等級跑定位到問題之后再調(diào)整這個做事習(xí)慣能幫你省下不少排查時間。4.4 一個長期項(xiàng)目里的感悟工具穩(wěn)定比新功能更重要做了這么多年的嵌入式開發(fā)我最大的感悟是工具鏈的穩(wěn)定性遠(yuǎn)比新功能的數(shù)量更值得被優(yōu)先考慮。在量產(chǎn)的汽車項(xiàng)目中一旦某一天編譯出來的代碼行為發(fā)生變化你很難區(qū)分到底是代碼問題、工具問題還是硬件問題。用一套經(jīng)過大量項(xiàng)目驗(yàn)證、版本迭代穩(wěn)定的工具鏈可以幫你少很多這種玄學(xué)層面的排查工作。這也是我比較認(rèn)可這次合作的一個原因——戰(zhàn)略合作不只是簽一個文件更重要的是兩邊會投入實(shí)際的人力去適配對方的版本去驗(yàn)證各種場景。對于用戶來說這種集中式的驗(yàn)證比我們自己一個一個去試錯要可靠得多。5. 這次合作背后的另一個看點(diǎn)開發(fā)工具鏈的“生態(tài)協(xié)同”趨勢5.1 工具鏈正在從“單一編譯器”走向“全鏈路協(xié)同平臺”這次合作如果放在更大的視野下來看其實(shí)折射出行業(yè)的一個新趨勢開發(fā)工具鏈正在從單一獨(dú)立的IDE演變成覆蓋編譯、調(diào)試、配置、分析、測試的全鏈路協(xié)同平臺。以前的IAR大家認(rèn)知里就是一個很能打的IDE。但在現(xiàn)代汽車軟件的開發(fā)中IDE只是其中一環(huán)。前面要有裝備配置工具生成代碼后面要有持續(xù)集成做自動化驗(yàn)證再往后還要跟各種測試工具、標(biāo)定工具通信。如果工具鏈不能把這些環(huán)節(jié)串聯(lián)起來單點(diǎn)再強(qiáng)也很難發(fā)揮出完整的效率優(yōu)勢。IAR和東軟睿馳這樣的合作其實(shí)就是在幫開發(fā)工具鏈從“點(diǎn)”延伸到“面”。IAR負(fù)責(zé)底層工具側(cè)的扎實(shí)和穩(wěn)定東軟睿馳在上層的軟件架構(gòu)和配置工具側(cè)搭橋。二者結(jié)合后開發(fā)者從拿到一個ECU開發(fā)需求到生成基礎(chǔ)軟件、編譯、調(diào)試、驗(yàn)證可能在同一個工具流里就能順暢完成減少中間環(huán)節(jié)的“硬切換”。5.2 國內(nèi)汽車軟件工具鏈生態(tài)的“遠(yuǎn)水”與“近渴”為什么這次合作會有如此大的關(guān)注度還有一個大背景是國內(nèi)汽車軟件這幾年發(fā)展很快但底座級的工具鏈生態(tài)在很長一段時間里主要依賴國外廠商。雖然我們有了自己的基礎(chǔ)軟件平臺但上面的編譯器、IDE、調(diào)試器很多還是在用國外產(chǎn)品。所以像IAR這類老牌工具商和東軟睿馳這種本土基礎(chǔ)軟件平臺商的深度握手本身就是在加速工具鏈在本土場景的落地適配這對整個行業(yè)來說是有積極意義的。當(dāng)然這不是說一套工具就能解決所有問題。汽車軟件的復(fù)雜度決定了它需要多種工具組合在性能優(yōu)化、疑難雜癥排查等特定環(huán)節(jié)工具鏈和平臺之間如何能配合得更緊密還需要更多像這次一樣的合作去打磨細(xì)節(jié)。6. 給嵌入式工程師的幾條實(shí)在建議不管你現(xiàn)在用不用IAR6.1 把工具鏈的“生態(tài)寬度”納入選型標(biāo)準(zhǔn)很多工程師選開發(fā)工具時首先看的是編譯器的跑分、調(diào)試器的功能列表。這些當(dāng)然重要但我建議你再加一個維度生態(tài)寬度。也就是這套工具跟你所在領(lǐng)域的軟件平臺、芯片廠商、中間件提供商之間的適配程度。一個人單打獨(dú)斗的編譯器再強(qiáng)如果每次適配一個新平臺都要自己寫腳本、改鏈接腳本、調(diào)配置給你項(xiàng)目帶來的實(shí)際體驗(yàn)并不會太好。反過來如果一個工具鏈雖然某些所謂“硬指標(biāo)”不是最強(qiáng)但它跟你的每個合作方都能順利接通那大概率才是你在量產(chǎn)項(xiàng)目里真正需要的。IAR跟這么多芯片廠商、現(xiàn)在又跟東軟睿馳這樣平臺商合作本質(zhì)就是在加寬這個生態(tài)護(hù)城河。6.2 與其等教程不如直接從官方模板“白嫖”最佳實(shí)踐我見過不少同事遇到不熟悉的新工具第一反應(yīng)是在各大論壇里翻碎片化的教程結(jié)果下載下來的東西質(zhì)量參差不齊有時候教程本身的工程配置都是不完整的。其實(shí)官方渠道才是最快的路徑。就拿IAR來說它在安裝目錄里就帶了不少芯片廠商的工程模板很多官方例程也提供了IAR工程文件。你直接從這些例程上改不需要自己從頭配置寄存器也不容易踩到前面說的路徑、芯片頭文件之類的坑。東軟睿馳的NeuSAR這塊合作展開后大概率也會提供針對IAR的模板工程那就更省事了直接以官方模板為起點(diǎn)去做功能和業(yè)務(wù)開發(fā)絕對比自己從零搭要快。6.3 養(yǎng)成“改動留痕”的好習(xí)慣排查省一半時間最后一個純粹經(jīng)驗(yàn)之談嵌入式開發(fā)中很多“玄學(xué)”問題其實(shí)都跟環(huán)境變化有關(guān)。今天調(diào)試突然現(xiàn)象不對很多時候不是你代碼改了而是某個設(shè)置項(xiàng)被動過、某個依賴庫被換過版本。所以建議在IAR這類IDE里養(yǎng)成一個習(xí)慣關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)備份一下工程配置和編譯器版本信息做到開發(fā)環(huán)境有跡可循。我在實(shí)際項(xiàng)目里會專門維護(hù)一個文檔記錄每個階段用的IAR版本、編譯優(yōu)化等級、調(diào)試點(diǎn)配置以及在哪個時間點(diǎn)切換過芯片型號。這樣一旦出問題先查環(huán)境變化很多時候比對著代碼發(fā)呆更能快速定位問題。這個習(xí)慣配合IAR的狀態(tài)恢復(fù)功能基本能保證你在長周期項(xiàng)目里不被環(huán)境問題拖住。7. 我對這次合作的三點(diǎn)真實(shí)判斷這件事我捋了一下有幾個個人判斷不一定對分享出來供大家參考。第一這次合作不會是簡單的“品牌互相站臺”?；仡櫀|軟睿馳過往的動作它在拉生態(tài)這件事上一直比較認(rèn)真而IAR在全球也有比較成熟的合作體系。兩邊在技術(shù)側(cè)的資源投入是能看得到的后續(xù)大概率會定期放出一些適配好的工具包和工程案例這些對一線工程師是實(shí)實(shí)在在的利好。第二北京市和東軟睿馳在汽車軟件方向的布局其實(shí)不是孤立事件。整車軟件復(fù)雜度上升之后基礎(chǔ)軟件平臺的短板越來越明顯很多廠商都在補(bǔ)課。東軟睿馳選擇在這個時機(jī)強(qiáng)化工具鏈側(cè)的生態(tài)是在給之后的規(guī)模化鋪路這次和IAR的合作屬于其中比較關(guān)鍵的一步。第三對我們這些做技術(shù)的人來說不用急著站隊(duì)說“某個工具就是最好的”。工具是拿來用的不是拿來崇拜的。在合適的場景里把合適的工具用到極致才是我們該操心的事。IAR這次主動往生態(tài)上走了一步至少說明它在嘗試?yán)斫鈬鴥?nèi)汽車軟件開發(fā)者的真實(shí)需求作為用戶我覺得這是值得肯定的方向。如果你也在做或者準(zhǔn)備做汽車嵌入式開發(fā)建議現(xiàn)在就可以找個開發(fā)板把IAR環(huán)境搭起來把基礎(chǔ)的工程模板跑通一遍。結(jié)合這次東軟睿馳和NeuSAR的方向把AUTOSAR的基礎(chǔ)概念也一起過一遍。等真正上了項(xiàng)目你會發(fā)現(xiàn)前期這些看似不緊不慢的準(zhǔn)備工作回報率都很高。